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bitti schrieb:
convertible schrieb:
Hallo,
die Robert Bosch GmbH hat bereits 2009 ein Verfahren zur situationsabhängigen Anpassung der Fahrpedalcharakteristik patentieren lassen.
Hierbei geht es um fahrdynamisch gefährliche Situationen, welche durch eine Änderung der Fahrpedalcharakteristik entschärft werden soll. Es wird der Zusammenhang zwischen der Fahrpedalstellung und des Motormomentes in Abhängigkeit des Kennlinien-Kurvenverlaufs (linear/progessiv/degressiv) dargestellt.

Ich bin ausdrücklich nicht der Meinung, dass der SB oder PC all diese intelligenten Funktionen beherrscht!!!!!!!!!! Es soll lediglich zum Ausdruck gebracht werden, dass tatsächlich ein Zusammenhang zwischen Pedalstellung und Motormoment in Abhängigkeit der Fahrpedalcharakteristik (Kennlinie) besteht, denn gerade das wird ja hier vehement bezweifelt und als Woodoo Zauber deklariert. Es ist eben nicht das gleiche, ob mit SB das Pedal 1/4 oder ohne SB das Pedal 1/2 durchgetreten wird. Die Pedal Charakteristik ist eine vollkommen andere, und damit auch das angeforderte Motormoment.
Dies würde ja auch voraussetzen, dass der werksmäßig vorprogrammierte Kennlinien-Verlauf der gleiche ist, und das stimmt eben nicht. Der Verlauf der Kennlinie mit SB verläuft progressiv im Gegensatz zur original Abstimmung.

http://www.patent-de.com/20090903/DE102008011607A1.html
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Hallo convertible,
glaub doch nicht dass Du den Hardcore Gegnern hier beikommst. So sehr ich Deinen Einsatz gegen absolute Resistenz schätze, mach lieber in der vergeudeten Zeit eine Flasche Champus auf, z.B. http://champagne-drappier.com/deutsch/allemand.html
meine Lieblingsmarke und lass sie weiter quatschen...
Grüße
Claus

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convertible schrieb:
Ich hatte gerade einen sehr interessanten Beitrag in einem amerikanischen Forum gelesen. Ein MB Fahrer (230er) wollte der Sache näher auf den Grund gehen, MB hatte ihm hierzu nur spärliche Informationen geliefert. So hatte er zahlreiche Tests mit und ohne SB durchgeführt, Pedal schnell und langsam durchgetreten, mit KD und ohne etc.
Sämtliche Daten hatte er Aufgezeichnet und ausgewertet. Er kam letztlich zu dem Ergebnis/Erkenntnis, das es sich bei dem SB lediglich um einen simplen Amplifier handelt, also nur das Signal welches vom Pedal kommt verstärkt, und dieses an das ECU sendet.
Im ECU selbst sind mehrere Kennlinien hinterlegt, welche je nach Fahrstil und Pedalstellung aktiviert werden. Durch die Verstärkung des Signals mittels SB wird lediglich eine sportlichere Kennlinie als normal aktiviert.
Diese Erkenntnis erscheint mir plausibel und nachvollziehbar. Der SB nutzt somit direkt die hinterlegten Kennlinien im ECU.

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convertible schrieb:
Das liegt vermutlich an Deiner strukturellen Veranlagung bzw. geistigen Kennlinie.

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d-n-h schrieb:... da er eindeutig beweisst was der SB macht und eben nun mal keinen Einfluss auf Schaltpunkte, Ansprechverhalten des Motors etc. hat....

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Herr der Kringel schrieb:
wahnsinn, wie kann man sich 6 Seiten lang rumprügeln wegen so nem beknackten Plastikkästchen....
Der Kernpunkt von Gerds Aussage wurde doch auf der ersten oder zweiten Seite schon gesagt iirc, oder?

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