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Charal schrieb:
... Das scheint mir die sinnvollere Lösung zu sein, als der Tipp mit dem Sprintbooster...

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kauba1 schrieb:
Hm, Markus. An dem LMM Tubus oben ist ja nur eine Gummimuffe mit 'ner Schlauchschelle. Ich dachte eigentlich an das untere Teil mit den beiden Klammern. Wenn da der Gummiring z.B. beim Einbau verrutscht ist, bläst's da raus. Aber Du wirst es ja schon wissen. Viel Erfolg und schönen, sonnigen, (wie bei uns) Sonntagnachmittag. Dieter.

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DKW junior, Ford 17M P3, BMW: 2000, 2000tilux, 2500, 3.0CSi, 316, 316(E30), 318i(E30), aktuell: BMW316i(E36) + SLK 230A/98 177000km natürlich mit ÖSTK

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Charal schrieb:
Lieber Dieter,
bin jetzt gerade mal schnell eine Runde gefahren ... LMM Reinigen hat eher nix gebracht (vielleicht dann doch noch Pierburg). Habe aber irgenwo in den Tiefen der Community eine Anleitung für den Drosselklappen und Getriebe-Reset gefunden und ausprobiert. Das Thema "näher am Gas" ist damit deutlich besser geworden - wenn auch noch nicht perfekt. Jetzt schau ich erst einmal ob ich die Stelle finde, an der die Luft entweicht. Dann muss die Beifahrerscheibe besser eingestellt werden (sitzt beim Zuschlagen auf der Dichtung auf) und so weiter. Bei einem 12 Jahre alten Auto gibt's sicher immer irgendwas zu schrauben.
Ich wünsche allen eine sonnigen Nachmittag.
Herzlichst,
Markus

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kauba1 schrieb:
Hm, Markus. An dem LMM Tubus oben ist ja nur eine Gummimuffe mit 'ner Schlauchschelle. Ich dachte eigentlich an das untere Teil mit den beiden Klammern. Wenn da der Gummiring z.B. beim Einbau verrutscht ist, bläst's da raus. Aber Du wirst es ja schon wissen. Viel Erfolg und schönen, sonnigen, (wie bei uns) Sonntagnachmittag. Dieter.

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DKW junior, Ford 17M P3, BMW: 2000, 2000tilux, 2500, 3.0CSi, 316, 316(E30), 318i(E30), aktuell: BMW316i(E36) + SLK 230A/98 177000km natürlich mit ÖSTK

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jw61 schrieb:

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Charal schrieb:
Lieber Dieter,
bin jetzt gerade mal schnell eine Runde gefahren ... LMM Reinigen hat eher nix gebracht (vielleicht dann doch noch Pierburg). Habe aber irgenwo in den Tiefen der Community eine Anleitung für den Drosselklappen und Getriebe-Reset gefunden und ausprobiert. Das Thema "näher am Gas" ist damit deutlich besser geworden - wenn auch noch nicht perfekt. Jetzt schau ich erst einmal ob ich die Stelle finde, an der die Luft entweicht. Dann muss die Beifahrerscheibe besser eingestellt werden (sitzt beim Zuschlagen auf der Dichtung auf) und so weiter. Bei einem 12 Jahre alten Auto gibt's sicher immer irgendwas zu schrauben.
Ich wünsche allen eine sonnigen Nachmittag.
Herzlichst,
Markus

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kauba1 schrieb:
Hm, Markus. An dem LMM Tubus oben ist ja nur eine Gummimuffe mit 'ner Schlauchschelle. Ich dachte eigentlich an das untere Teil mit den beiden Klammern. Wenn da der Gummiring z.B. beim Einbau verrutscht ist, bläst's da raus. Aber Du wirst es ja schon wissen. Viel Erfolg und schönen, sonnigen, (wie bei uns) Sonntagnachmittag. Dieter.

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DKW junior, Ford 17M P3, BMW: 2000, 2000tilux, 2500, 3.0CSi, 316, 316(E30), 318i(E30), aktuell: BMW316i(E36) + SLK 230A/98 177000km natürlich mit ÖSTK

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Nochmal ich

die Umluftklappe läßt sich auch noch reseten,
die Anleitung findet sich mit der Forensuche, ev. auch mit den Begriffen Umluftstellglied oder Stellglied

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Viele Grüße an die SLK-Fans

Jürgen

200K Final Edition, Autom. EZ 11/03 obsidianschwarz, GEN1, Dach-/Blinkermodul, Navi-Halter, LED red/smoke, Klarglas-Nebler, DJH-Windschott, Supersprint FL-Oval

In freudiger Erwartung auf unser H-Kennzeichen

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slkinrot schrieb:
hallo,
ich hatte dasselbe Problem.
Es handelt sich bei den Schrauben um eine Innentorx mit aber nur 5 Zähnen, also
ein DB-Spezialwerkzeug. Sicher so gewollt.
Ich würde mir bei einem befreundeten Monteur (DB oder Freie, der dieses Werkzeug hat,) die beiden Schrauben mit diesem Teil rausdrehen lassen und danach durch andere ersetzten !
mfg Henning

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kauba1 schrieb:

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Charal schrieb:
... mit dem Spezialreiniger einsprühen, trocknen lassen und wieder einbauen.

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Hoffentlich hast Du nach dem Einsprühen, das Spülen mit aqua dest. nicht vergessen. Sonst trocknet ja ein Teil der Dreckbrühe wieder an.
Btw: User MZI hat Probleme mit seiner Automatik. Der würde sich sicher freuen, wenn Du ihm verrätst, wie Du das mit dem Automatik-Reset hingekriegt hast. Viele Grüsse! Dieter.

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Linaritblauer schrieb:

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slkinrot schrieb:
hallo,
ich hatte dasselbe Problem.
Es handelt sich bei den Schrauben um eine Innentorx mit aber nur 5 Zähnen, also
ein DB-Spezialwerkzeug. Sicher so gewollt.
Ich würde mir bei einem befreundeten Monteur (DB oder Freie, der dieses Werkzeug hat,) die beiden Schrauben mit diesem Teil rausdrehen lassen und danach durch andere ersetzten !
mfg Henning

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also , sorry
ich weiss nicht wie diese schraubenköpfe heissen
aber bei OBI habe ich ein set BITs gekauft (ca. 100) da war der richtige dabei für die demontage des LMM

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1999-2009: 1999er SLK 200
2009-20xx: 2001er SLK 320

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Schrauber-Paul schrieb:
Hallo Zusammen.
Es haben sich ja nun schon viele zu diesem Thema geäussert.
Ich finde es auch super wie viele Tipps zu diesem leidigen Thema abgegeben wurden.

Nur habe ich da meine eigenen Erfahrungen machen müssen und ich möchte auch nur der Vollständigheit halber diese kurz erläutern.

Bei meinem 230 k PreFl, waren die Schrauben derartig fest angeknallt, dass ich mit allen Tricks die mir hier im Forum angeboten wurden nicht zurecht kam.
Nachdem ich wie früher schon mal beschrieben habe, auch noch beim Abrutschen mit der Wapuza die Finger blutig angeschlagen habe, ging ich zur Logik über.

Wie im anschließenden Bild sichtbar habe ich mit einem Dremel und einem feinen Schleifscheibchen eine Nut in die Schraubenköpfe gefräst.
Jetzt kann man ohne große Probleme mit einem normalen Klingenschraubendreher öffnen und die selbe Schraube ohne weiteres wieder verwenden.

Beim nächsten Wechsel des LMM kommt Freude auf.

Gruß Dieter-Paul

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R 170, SLK 230 Kompressor, Automatikgetriebe
225/45-17 245/40-17 Obsidianschwarzmetallic,Carlsson-Auspuff

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