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SLK-Power schrieb:

Gibt es noch mehr Erfahrungen ohne Software Änderung beim SLK 230 FL?

Danke

Gruß Dirk

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3. Kompressortuning
Ihr kennt das alle – kaum hat man ein Auto mit ordentlicher Leistung, das letzte Woche noch abging wie der Teufel, schon hat man sich dran gewöhnt und wünscht sich noch mehr Leistung.
Ich habe mich nach einiger Forumslektüre also an den allseits bekannten Gerhard Pralle gewandt, welcher mich mit diversen Performance-Tuning Artikeln vorbildlich beratend und kommunikativ versorgt hat. Danke Gerd!! Ich teile das dann mal auf:

3a. Techtec-Kurbelwellen-Riemenscheibe (Werkstatteinbau)
Die wohl bekannteste und beliebteste Tuning-Maßnahme für den SLK. Ordentlich Mehrleistung für wenig Geld dank höherem Kompressor-Ladedruck wird versprochen, und ebenso geliefert – das Ansprechverhalten wird (ebenso wie der Sound) deutlich giftiger, Beschleunigung ist spürbar besser – Topspeed konnte ich noch nicht wirklich testen, mein SLK lief aber auch schon Serie 240 km/h GPS, und schneller werd ich nie fahren.
Einzig negativ ist mir die geringere Homogenität der Motorleistung aufgefallen, sprich, das Ansprechverhalten ist nicht mehr in allen Drehzahlbereichen gleich gut. Subjektiv zieht er von 0 bis 2500 U/min brachial, und ab ca. 3500 auch wieder bis durch zum Begrenzer, zwischen 2500 und 3500 U/min ist aber ein etwas schwächerer Bereich. Dieses „Leistungsloch“ wurde hier im Forum auch schon mehrfach dokumentiert. Es fällt keinesfalls besonders stark aus (vgl. Turbo-lag…), wenn man nicht wirklich darauf achtet, fällt es einem nicht mal auf. Auch ist es wohl von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden. Als „Gegenmittel“ hat sich wohl das Versetzen des LMM (Luftmassenmesser) als Budgetvariante erwiesen, hier bietet z.B. der Gerd eine fertige Lösung an: http://www.accpralle.de.tl/ACC_Rohr-II.htm
Die andere Variante ist ein

3b. Größerer Ladeluftkühler (Werkstatteinbau)
Zweifelsohne teurer, aber auch nötig, wenn man die Leistung seines SLK bei hochsommerlichen Temperaturen auch abrufen möchte. Der serienmäßige LLK ist schon ohne Tuning sehr knapp bemessen, durch den erhöhten Ladedruck gerät er dann vollends in Bedrängnis.
Nachdem der LLK extra angefertigt wird, hat er mitunter einiges an Lieferzeit – meiner ist heute aber angekommen und wird voraussichtlich nächste Woche verbaut. Ich erhoffe/erwarte mir eine weitere (kleine) Leistungsssteigerung, sowie eine Homogenisierung des Ansprechverhaltens und natürlich Leistungsstabilität bei hohen Außentemperaturen. Besonders auf der Autobahn hat man sonst bei 30C aufwärts gefühlte 20 PS weniger (auch ohne Tuning).
Mein Fazit zum Kompressortuning: Nice to have
Braucht man das wirklich, um mit dem SLK Spaß zu haben? Nein.
Ist es leider geil? Ja!

- Zu Erweiterungen/Upgrades über die Serienausstattung hinaus
Update zu 3b. Größerer Ladeluftkühler (Werkstatteinbau)

Der größere LLK vom Gerd ist nun seit letzten Samstag drin! Eine wirkliche Leistungssteigerung ist schwer zu bestätigen oder abzustreiten, der Hauptanteil an Mehrleistung kommt ganz klar von der Riemenscheibe. Allerdings läuft der Beschleunigungsvorgang nun deutlich homogener ab, ein Loch um die 3000 U/min ist mir nicht mehr aufgefallen. Der Leistungsverlust bei hohen Temperaturen ist, soweit ich sagen kann, auch nicht mehr da – war am Sonntag auf der A81 unterwegs, Außentemperatur ca. 28C. Bei einem kurzen Top-Speed Test ging der Tacho ziemlich schnell ans Ende (260), mein GPS hat 258 geloggt (war leicht abschüssig). Für meinen Geschmack allerdings deutlich zu schnell – ich hab mir dann einen Porsche Cayenne gesucht, der gemütlich 220 fuhr und schön die linke Spur für mich freigeräumt hat 

Was mir auch noch aufgefallen ist: Das Auto ist irgendwie leiser geworden, unaufgeregter, kultivierter. Da ich gleichzeitig mit dem LLK auch den Luftfilter gegen ein Modell von K&N getauscht habe, kann ich leider nicht genau sagen, woran es wirklich liegt.

Schließlich bekam ich nach ~15 Minuten bei konstant 220 keine Motoröl-Kontrolllampe mehr. Diese ging vorher immer an, wenn ich höhere Geschwindigkeiten länger gefahren bin, obwohl der Motorölstand bei (fast) voll war.

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