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blue Ninja schrieb:

Hallo, wegen der derzeit nicht funktionierenden Suchmaschinene......

Ergeben sich, außer leichte erhöhten Benzinverbrauch noch andere negative Punkte, wenn man den Luftdruck hinten (245/17) auf 2bar absenkt?

Straßenlage; Reifenverschleiß o.ä.

Gruß Stefan

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blue Ninja schrieb:

Hallo, wegen der derzeit nicht funktionierenden Suchmaschinene......

Ergeben sich, außer leichte erhöhten Benzinverbrauch noch andere negative Punkte, wenn man den Luftdruck hinten (245/17) auf 2bar absenkt?

Straßenlage; Reifenverschleiß o.ä.

Gruß Stefan

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Sundrak schrieb:

Hallo Stefan!

Grundsätzlich erlischt die Garantie deines Reifens, wenn du nicht mit dem vorgeschriebenen Druck fährst. Und natürlich wird der Reifen wärmer, weil er mehr durchgeknetet wird. D.h. höherer Benzinverbrauch, höherer Verschleiß und schlechtere Straßenlage. Im Gegenteil solltest du den Druck um einiges erhöhen. Auf der Flanke des Reifens steht eine Zahl in Klammern mit einer P.S.I. Angabe. Meistens ist das 44 oder 55 oder so. Diese Zahl nimmst du mit 0.07 mal und dann hast du den maximalen Druck den der Reifen haben darf. Dabei ist der Beladungszustand völlig egal. Von diesem Wert (bei meinem sind es 3.08 bar) ziehst du 0.2bar zur Sicherheit ab und du hast den perfekten Reifendruck.

Ein Bekannter von mir ist Fahrlehrer und der hat bei Fulda mal ein Reifentest gemacht. Und die Techniker haben ihm das erzählt. Ich habe jetzt auch schon drei Reifensätze so gefahren und bin bestens zufrieden. Mit einem 740er Volvo mit 195er Michelin Energie bin ich so sogar fast 100 000km gefahren. Und er hatte einen Verbrauch zwischen 8,5 und 9,5 l. Ich weiß, hat mir bis jetzt auch noch keiner geglaubt. Gibt aber Zeugen!!!

Früher hat man ja gesagt, daß bei zu hohem Druck sich die Lauffläche ausbeult und sich dadurch die Mitte der Lauffläche zu stark abnutzt. Heute ist ein Reifen aber ganz anders aufgebaut und bei erhöhtem Druck beult sich nur die Flanke des Reifens etwas aus. Die strafft aber dadurch die Lauffläche. Bei dem ersten Reifensatz wo ich das ausprobiert habe, war die Lauffläche ungleichmäßig abgefahren. Als ich dann den Druck erhöht habe hat sich das sogar wieder zurück gebildet.

Wer dem nicht traut, der kann es ja mal mit fast abgefahrenen Reifen ausprobieren.

Gruß

André

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Guido F. schrieb:

Andre,

hört sich ja gut an... Ich fahre mit 2,7 bar....
Weiss nicht ob sich die 0,3 Differenz noch auswirken... Wie ist denn dann so der Komfort, Handling und Geräuschkulisse ?

Guido

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Hallo Guido!

Mit deinen 2,7bar, das hört sich schon gut an. Nur du mußt schauen,was auf deinem Reifen steht.

Das Handling wird auf jeden Fall besser. Denn bei kurwenfahrten walkt der Reifen nicht mehr so weg. Die Geräuschentwicklung hat sich meines erachtens nicht großartig verändert. Aber der Komfort hat sich verschlechtert, weil härter. Aber einem guten Fahrwerk macht das nicht viel. Außerdem ist der SLK doch ein sehr sportliches Auto und dem kommt das doch entgegen.

André

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Sundrak schrieb:

[...]
Auf der Flanke des Reifens steht eine Zahl in Klammern mit einer P.S.I. Angabe. Meistens ist das 44 oder 55 oder so. Diese Zahl nimmst du mit 0.07 mal und dann hast du den maximalen Druck den der Reifen haben darf. Dabei ist der Beladungszustand völlig egal. Von diesem Wert (bei meinem sind es 3.08 bar) ziehst du 0.2bar zur Sicherheit ab und du hast den perfekten Reifendruck.

[...]

Gruß
André

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ck-one schrieb:

...wenn du von dem maximaldruck, den der Reifen verträgt 0.2 bar abziehst hast du ja garantiert noch locker reserve, wenn der Reifen mal warm wird und der Luftdruck steigt

Ich halte diese vorgehensweise für sehr bedenklich. selbst wenn der Reifen sich durch walgen nicht mehr groß erwärmt, so scheint doch auch in Deutschland ab und zu mal die Sonne und auch die strahlungswärme der Bremsscheiben ist nicht null...

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