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ASW29 schrieb:
Wenn du laut BBS Gutachten 34mm lange Schrauben verwenden sollst und du 35mm lange Schrauben hast, sollte das passen. Probleme bekommst du vorwiegend hinten,weil dort zu lange Schrauben auf die Federn der Handbremse drücken und das Rad blockieren. Entweder du hast andere Spurplatten wie im Gutachten vermerkt verbaut oder etwas anderes ist verkehrt.

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Gruß
Dirk
SLK 230 PreFl Baujahr 97

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convertible schrieb:

Die Schrauben müssen innen 10mm raus schauen und es müssen 6,5 Umdrehungen erfolgen bis die Schraube fest ist (6,5 x 1,5 = 10mm) .
Dann ist alles richtig.
Bei der Abnahme der Rad-/Reifenkombination in Verbindung mit den Spurplatten handelt es sich um eine zusammenhängende Abnahme. Der Sachverständige muss ja das Gesamtprojekt beurteilen.
Die Schrauben kannst Du kürzen, ich würde sie sägen nicht flexen, da sie dadurch evtl zu heiß werden. Du musst keine orig. BBS Schrauben verwenden, hauptsache es ist Kegelbund! MB Felgen haben Kugelbund

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Beste Grüße
............................................................
SLC 230 PreFL
///AGM-BigBlock M113ego NonEco

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elgado schrieb:

hallo dirk,
jetzt mal klartext:
wenn du deine neuen felgen mit reifen ohne distis montiert hast und das auto steht auf dem boden, nehme eine wasserwaageund stelle sie hochkant an die kotflügelaussenkante und messe von der wasserwaage zur reifenmitte dann weißt du welche distanzscheibe du nehmen kannst, egal was im gutachten steht - du bekommst es eingetragen, weil der reifen abgedeckt ist - laut stvzo muss die lauffläche abgedeckt sein, d.h. du kannst auch bis zum beginn des profils messen und das maß für die distanzscheibe nehmen - hier kann der wulst etwas überstehen, wenn der reifen eine runde schulter hat - bei einer geraden schulter ist das profil gleich der kotflügelaussenkante - wichtig ist auf alle fälle, dass der reifen . auch mit tieferlegung ohne widerstand frei in den kotflügel eintauchen kann ( verschränkungstest) - all das gilt auch für die hinteren reifen -
für die radbolzenlänge festzustellen, gibt es eine simple methode - an deinen originalbolzen kannst du sehen wieviel gewindegänge gebraucht werden (6-7) - das misst du und dann steckst du den originalbolzen ins felgenloch der neuen felge, ziehst den überstand von der gesamtlänge ab und rechne die länge der deiner notwendigen gewindegänge dazu, dann hast du deine notwendige bolzenlänge - achte beim bolzenkauf darauf, dass er nur einen geringen schaft oder durchgängiges gewinde hat - die bolzen können auch gekürzt werden, sollen aber bei der kürzung nicht blau anlaufen oder gar glühen - sonst ist die härtung weg - hoffe es verständlich rüber gebracht zu haben

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grüsse bruno


wer gerne rast - sollte besser fliegen
180d bj 60 von 67-69-- 219 bj 57 von 69-73--220se coupe bj 58 von 73-76--300sc cabrio bj 55 von 76-79--280se coupe bj 71 von 79-83--450slc amg 6,3l bj73 von 83-09--slk 200k von 10-ultimo

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Schimmel67 schrieb:
Wie meinst Du es das sie 10mm rausschauen müssen`?

Meinst Du wenn Ich die Schrauben in die Felge stecke dann müssen sie hinten 10mm raus gucken?

Wäre auch ne Idee!!!

Oder hinten an den Bremsscheiben?

Danke dir!!!

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convertible schrieb:

Die Schrauben müssen innen 10mm raus schauen und es müssen 6,5 Umdrehungen erfolgen bis die Schraube fest ist (6,5 x 1,5 = 10mm) .
Dann ist alles richtig.
Bei der Abnahme der Rad-/Reifenkombination in Verbindung mit den Spurplatten handelt es sich um eine zusammenhängende Abnahme. Der Sachverständige muss ja das Gesamtprojekt beurteilen.
Die Schrauben kannst Du kürzen, ich würde sie sägen nicht flexen, da sie dadurch evtl zu heiß werden. Du musst keine orig. BBS Schrauben verwenden, hauptsache es ist Kegelbund! MB Felgen haben Kugelbund

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Beste Grüße
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SLK 230 Kompressor Silber
Gruß vom schönen Niederrhein!

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