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Ramius schrieb:

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ASW29 schrieb:
Sorry aber 230 Euro für einen M62....der wird wohl auch nur Schrott sein!
Es sei denn jemand hat etwas zu verschenken oder kennt sich mit den Preisen nicht aus.
Allein die nicht mehr lieferbare Magnetkupplung hat zuletzt um die 600 Euro gekostet.
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Gruß
Dirk
SLK 230 PreFl Baujahr 97

Mein SLK sagt immer....isch habe keine Rost.
Nun auch Star Diagnose C4

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Moin,


Verstehe nicht so ganz was Du meinst...?!
Es geht hier nur um den Lagersatz und nicht um das Pulley mit Magnetkupplung.

Ja leider gibt es laut EPC Online weder die Magnetkupplung noch den / einen M62 Kompressor neu zu kaufen.
Daher der Appell an alle 170.447 und 170.445 Besitzer, auf die Plege des Kompressors achten, Magnetkupplung, Nachi-Lager Roots und Ina-Lager.

Egal, woher ihr die Ersatzteile bezieht, MB hat wie oben beschrieben keine mehr, wenn die Spule der Magnetkupplung in Folge eines verschlissenen Nachi Lager defekt geht, habt Ihr ein Problem.
Austausch nur noch über die Verwerter, und auch die wissen, was mittlerweile eine technisch einwandfreie Magnetkupplung wert ist.

Das Nachi Lager der Magnetkupplung verschleißt in Folge eines undichten Wellendichtringes durch Austritt und Auswaschung von Getriebeöl, aus der angetriebenen Achse des Kompressorgetriebes, die die Roots bewegen.

Das Getriebeöl tritt aus und wäscht das Fett aus dem Nachi Lager, welches dann in Folge beginnt zu verschleißen und die Kugeln im Nachi Lager zu erhöhtem Abrieb laufen läßt und letztendlich zum Fressen und der Sitz des Nachi Lagers aus Alu Guss vom Getriebedeckel abschert.

Leider kann man einen undichten Wellendichtring des Getriebeeinganges im eingebauten Zustand nicht diagnostizieren, nur wenn der Kompressor ausgebaut ist. Dann ist die Achse ölfeucht und auch das Nachi-Lager. Wenn man noch vor vollständigem Verschleiß das Nachi -Lager ausbaut und sich noch Restfett im Lager befindet, dieses sich mit dem Getriebeöl des Kompressors vermischt hat, läuft das Nachi-Lager paradoxer Weise butterweich, für den Laien erstmal als in Ordnung bewertet, doch das Gegenteil ist der Fall, es ist kurz vorm Verschleißen!

Zu den Ina-Lagern:
Auch diese haben, wenn das Fahrzeug 150 TKm gelaufen hat, Millionen an Umdrehungen (in Anbetracht, dass die Roots bei Volllast bis zu 16.000 upm drehen) die Enden der Roots-Wellen gestützt und der Kunststoffkäfig sowie die Laufbahnen der Nadeln zeigen deutlichen Verschleiß. Auch ist vom Indigo-Lagerfett, welches die INA-Lager schmiert, so gut wie nichts mehr vorhanden.

Also wie beim Zahnarzt:
Vorsorgen und Pflegen.

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Viele Grüsse
Ralf

http://www.RN-eTech.de
Tuningparts für SLK's und Roadster
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170.449 von 2006 bis 2015
aktuell:
ab 2015: 172.457 Palladiumsilber
ab 2022: 170.447 Linaritblau

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sixles67 schrieb:

Hej, hab mir heute mal meine Kompressor Kupplung angeschaut, sieht irgendwie neu aus.
Sieht man an Hand der Nummer ob sie schonmal getauscht wurde?
Öl hab ich schon gewechselt!
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SLK 230 R170 Baujahr 1998 239.000KM Schwarz

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Wohne in Ibbenbüren, da habe ich es nicht sehr weit.

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zerleger schrieb:
(...)

Vieleicht fahre ich doch mit dem alten Kompressor zum Ramius .
Wohne in Ibbenbüren, da habe ich es nicht sehr weit.

Gruß
Richy

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MB R170 SLK-230 Kompressor (170.447)
Motortyp: M111 E 23 ML
Motorcode: M111.973

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