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Heinemään schrieb:
Moin zusammen,

Ich beabsichtige an meinem kleinen 230er BJ 97 die Einspritzdüsen im Zuge einer Motorrevision mit zu tauschen. Allerdings bin ich zugegeben zu geizig für vier neue von Mercedes zu knapp 800€.
Kennt jemand halbwegs erschwingliche (und seriöse) Bezugsquellen?
Ich kann doch nicht der einzige sein der die erneuern will...



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Grüße vom Frosch - 97er 230 Kompressor in Vivianitgrün metallic

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ChrischanAusKiel schrieb:

Ist es denn wirklich nur Vorsorge, dass du die tauschen willst, oder macht er sonst irgendwelche Mucken? Also was veranlasst dich genau, diesen Schritt gehen zu wollen? Du müsstest dann ja theoretisch auch an alles andere, das gesamte Kraftstoffsystem, die Zündung, Luft etc.. Ich frage, weil bei der Laufleistung halt wirklich vieles zusammenkommen kann, ich würde da auch zunächst mal sämtliche Schläuche tauschen (zumindest alle vom Typ "Fass mich an und ich zerbrösel") und alles grundreinigen, bevor ich 800€ für neue Ventile ausgebe, die vermutlich qualitativ nicht an das Original rankommen. Und wenn du das Fass schon aufmachst, dann musst du eigentlich auch gleich die Zündung mitmachen, gerne auch Be-&Entlüftung und Brennraum checken, Kraftstoffdruck etc. etc.
Versteh mich nicht falsch, ich will es dir nicht ausreden, aber es scheint mir etwas übermotiviert für eine Wartung und wäre für mich einer der letzten Schritte, die ich nur bei prallem Geldbeutel gehen würde. Ich respektiere auf jeden Fall deinen Grad der Hingabe

Beste Grüße

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SLK R170 230 Kompressor, BJ 02/1997, 300.000km und schnurrt wie ein Kätzchen - bei entsprechender Liebe, Hege und Pflege

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Heinemään schrieb:

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ChrischanAusKiel schrieb:

Ist es denn wirklich nur Vorsorge, dass du die tauschen willst, oder macht er sonst irgendwelche Mucken? Also was veranlasst dich genau, diesen Schritt gehen zu wollen? Du müsstest dann ja theoretisch auch an alles andere, das gesamte Kraftstoffsystem, die Zündung, Luft etc.. Ich frage, weil bei der Laufleistung halt wirklich vieles zusammenkommen kann, ich würde da auch zunächst mal sämtliche Schläuche tauschen (zumindest alle vom Typ "Fass mich an und ich zerbrösel") und alles grundreinigen, bevor ich 800€ für neue Ventile ausgebe, die vermutlich qualitativ nicht an das Original rankommen. Und wenn du das Fass schon aufmachst, dann musst du eigentlich auch gleich die Zündung mitmachen, gerne auch Be-&Entlüftung und Brennraum checken, Kraftstoffdruck etc. etc.
Versteh mich nicht falsch, ich will es dir nicht ausreden, aber es scheint mir etwas übermotiviert für eine Wartung und wäre für mich einer der letzten Schritte, die ich nur bei prallem Geldbeutel gehen würde. Ich respektiere auf jeden Fall deinen Grad der Hingabe

Beste Grüße

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SLK R170 230 Kompressor, BJ 02/1997, 300.000km und schnurrt wie ein Kätzchen - bei entsprechender Liebe, Hege und Pflege

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Nunja...
Aufgrund eines Motorschadens (der eigentlich nur ein kaputtes Ventil ist, aber da ich so gut wie alles an dem Auto selber mache, geht es ) lasse ich gerade den kompletten Motor überholen. Von Grund auf. Sprich Kurbelwelle überholen, Zylinder neu bohren und hohnen, neue Pleuel, neue Kolben, Motorblock planfräsen, Grundreinigung, neue Ventile, neue Hydros, neue Ventilfedern, neues alles was irgendwie dichtet, neue Ölpumpe, neue Wasserpumpe, neue Sensoren und so weiter und so weiter.
Dazu bekommt er natürlich auch das Spritsystem inkl. der Spritleitungen vom Tank nach vorne neu. Zündung ebenfalls neu. Alle Schläuche kommen neu. LLK kommt neu. Alles was nicht neu kommt (Hauptsächlich anbauteile wie Ventiledeckel, LiMa, Luftfilterkasten usw. bekommt natürlich eine Intensive Reinigung, erst im Ultraschallbad und dann am Teilewaschtisch.

Demnach fließt da momentan schon einiges an Geld rein, alleine die Motorüberholung beim Fachmann meines Vertrauens...
Deshalb war ich der Ansicht, dass ein paar Euro mehr für einspritzdüsen, bei denen ich sicher sein kann dass das Sieb sauber ist und sie einwandfrei funktionieren nicht schaden würden. Aber even nicht für diesen horrenden Preis

Achso, und der eigentliche Motorschaden wurde durch ein abgebranntes Ventil ausgelöst, dadurch war keine Kompression im 4. Zylinder mehr möglich. Somit besteht auch der Verdacht, dass Einspritzdüse 4 eventuell nicht korrekt gearbeitet hat und dadurch zu wenig kühlender Kraftstoff in den Zylinder gelangt ist. Natürlich alles nur vermutet, eine sicherer Fehlerquelle lässt sich nur schwer feststellen.

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Grüße vom Frosch - 97er 230 Kompressor in Vivianitgrün metallic

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