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| Tipps und Technik R170 » » Thema: LMM prüfen einfache Methode |
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|  Geschrieben am 05.06.2011 um 13:05 Uhr
| Hallo Gemeide,
ich habe schon super TOP Info´s für unsere Modellreihen gefunden.
Unser Hoflieferant Perburg hat sehr wertvolle Info´s zusammengestellt.
Hier mal ein Link
http://www.ms-motor-service.de/content2.asp?area=hauptmenue&site=msdtechnserviceinformation&cls=01
unter SI 0079 z.B: wird SUPER die einfache Prüfung eines LMM erklärt.
Seite 4 ist der Hit.
Habe die Messarbeiten durchgeführt bei meinem Problem, Motorruckeln bei dem 200 Sauger., passt sicher auch auch andere.
1. Zündung aus.
2. Den Stecker am LMM abgezogen, Zündung an und alle angegeben Spannungen mit einem Digitalmulti nachgepüft.. Zündung aus.
Leider kam ich an den Stecker zu PIN 5 nicht heran. Kabel zum MSG verfolgt. Adernfarbe gelb/grün.
3. Am MSG-dort zuerst Durchgang zum Stecker geprüft, war ok.
4. LMM wieder angesteckt Zündung an, es soll zwischen PIN 5 und Masse eine Spannung von 1V * - 0,02V anliegen. Bei meinem nur 0,2V schwankend.
5. Hineinblasen wie dort beschrieben, keine Spannungsschankung messbar.
6. LMM wieder eingesteckt und Motor gestartet, auch dort keine 1,2-1,6 Volt messbar.
8. Fazit LMM dürfte hin sein. Bilder und Endbericht folgen.
Schöne Grüße
mischa
Niedersachsenstammtisch |
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 | Geschrieben am 05.06.2011 um 14:58 Uhr
| Hallo!
Vielen Dank für den Link. Ich habe darin einige Pdfs mit Interesse gelesen und zum Verbleib auf die Festlatte gespeichert.
Was mir wichtig war und auch meine bisherige Ansicht bestätigt, ist, dass das eigentlich Empfindliche die Sensormenbran darstellt. Wenn die gerissen oder gar nicht mehr vorhanden ist, ist der LMM erledigt. Daher haben alle Reinigungen das zu berücksichtigen. Wer dann noch scharf schießt mit Bremsenreiniger, Druckluft und dgl. ist selber schuld. Selbst beim Einsprühen mit speziellem Reiniger werde ich vorsichtig zu Werke gehen, damit die empfindliche Menbran nicht durch den Druck des Spraystrahl leidet. MfG Dieter. |
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| Geschrieben am 05.06.2011 um 15:31 Uhr
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kauba1 schrieb:
Hallo!
Vielen Dank für den Link. Ich habe darin einige Pdfs mit Interesse gelesen und zum Verbleib auf die Festlatte gespeichert.
Was mir wichtig war und auch meine bisherige Ansicht bestätigt, ist, dass das eigentlich Empfindliche die Sensormenbran darstellt. Wenn die gerissen oder gar nicht mehr vorhanden ist, ist der LMM erledigt. Daher haben alle Reinigungen das zu berücksichtigen. Wer dann noch scharf schießt mit Bremsenreiniger, Druckluft und dgl. ist selber schuld. Selbst beim Einsprühen mit speziellem Reiniger werde ich vorsichtig zu Werke gehen, damit die empfindliche Menbran nicht durch den Druck des Spraystrahl leidet. MfG Dieter.
Hallo Dieter,
werde den alten LMM mal zerlegen und Bilder einstellen.
Wichtig ist scheinbar der im Schneckengehäuse versteckte Fühler.
Schön wenn wir Direkt bei MS bestellen könnten.
Alles was das Herz begehrt und viele Tipp´s.
Schöne Grüße
Michael alias Mischa mit der Niedersachsenschnecke 
--
SLK 200 PreL Autom
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Ford, Opel,VW,Audi,Datsun
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| Geschrieben am 05.06.2011 um 16:19 Uhr
| Aufschneiden? -- Schon geschehen. Hier war es mein erster Bosch. Die Vergussmasse war mit Öltröpfchen belegt aber sonst noch unbeschädigt. Trocken wischen und er funktionierte wieder - allerdings ohne Kompressorzuschaltung. Vermutlich war die davor sitzende Menbran schon hin.
Beim zweiten Bosch-LMM funktionierte das nicht. Der ging - obwohl erst 4 Wochen alt - überhaupt nicht mehr. Da war auch schon die Vergussmasse über der Platine aufgeweicht (Damals pfuschte ich noch mit Bremsenreiniger).
MfG Dieter.
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| Geschrieben am 08.06.2011 um 15:25 Uhr
| 2. Einschub Motorsteuergerät in Draufsicht auf den hinteren Mehrfachstecker liegt das Kabel grün gelb vom LMM Stecker.
Obere Reihe drittes Kabel von rechts.
Hier kann vorsichtig eine Prüfspitze angeklemmt werden.
--
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| Geschrieben am 08.06.2011 um 15:32 Uhr
| Die zweite Prüfspitze habe ich direkt an den Minuspol gelegt.
Zündung auf 2 und die in der Beschreibung geforderte Spannung von +1V liegt an.  .
Nicht wundern über das Minuszeichen im Digit, das passt schon.
Liegt am Messknecht.
--
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| Geschrieben am 08.06.2011 um 15:42 Uhr
| Motor starten.
Der Motor ist kalt, dehalb erhöhter Wert von 2,23V
Es sollen 1,2V bis 1,6V bei warmen Moror sein.
Den Motor Warmlaufen lassen wollte ich den Nachbarn nicht zumuten.
Der Wagen lief sofort rund, keine Zündaussetzer oder absterben des Motors mehr.
Wagen wird noch ausgiebig Probegefahren.
Die aufgetretenen Fehler Zündaussetzer usw. dürften jedoch behoben sein.
Wichtig, ich habe vorher die Batterie abgeklemmt um die Adaptionswerte zu löschen.
Zumindest eine einfache Methode den Übeltäter ausfindig zu machen.
--
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