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|  Geschrieben am 10.01.2005 um 16:55 Uhr
| Moin..
Habe bei meinem Renner (230K) heute die Zündkerzen getauscht und festellen müssen das ATU (beim Assyst B in der Hand des Vorgängers) wohl Kerzen mit 6er Wärmewert eingebaut hatte obwohl auf den passenden Zündkerzen von DC ein 7er Wert eingeprägt ist. Optisch sehen die NGK Kerzen fast gleich aus.
Glaube kaum das DC zwei Wärmewerte für den SLK 230K freigibt, oder ?
Die eingebaute Kerze war NGK BKUR6ET...die DC Kerzen sind NGK FR7.
Sollte ATU hier eine falsche Kerze montiert haben ????
Bin schon etwas auf 180... 
Gruß Andreas
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User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 10.01.2005 um 19:36 Uhr
| Hi,
diese Art der Rußbildung auf dem Isolator haben heute fast alle modernen Kerzen nach einigen tausenden Kilometern und sind der Hauptgrund für die kurzen Wechselintervalle. Die Elektroden sind meist noch taufrisch. Allerdings wird das innerhalb der normalen Intervalle auch keine Probleme geben, ausser man hat wirklich eine defekte Kerze erwischt... Der Wäremewert hat hierauf übrigens keinen Einfluss. Ich hab neulich bei meinem 230er auch die Kerzen rausgeworfen und NKG reingeschraub, ich glaube 6er.... oder doch 7er? lol..
--
Gruß Ozzy
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| Geschrieben am 11.01.2005 um 07:00 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Jan 320 am 11.01.2005 um 07:01 Uhr ]
Graf Zahl schrieb:
habe ich festgestellt das ich optisch "Korona" an dem Isolator habe (mal die Bilder auf der HP anklicken)...demnach war die Kerze wohl etwas zu heiss da sich die Ablagerungen genau so wiedergeben.
Die nun 7er Kerze ist gem. NGK kälter...und dürfte in dem Fall besser für mich sein, oder ?
Gruß Andreas
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...servus andy.....
....ZITAT:
Der Wärmewert einer Zündkerze wird durch eine herstellerspezifische Wärmewert-Kennzahl bestimmt und muss der spezifischen Motorcharakteristik angepasst sein.
Niedrige Kennzahlen (z.B. 2 bis 4) bedeuten "kalte" Zündkerzen, also eine geringe Wärmeaufnahme bei heißen Motoren (z.B. Ferrari). -zu niedriger Wärmewert führt zu verschmutztem Isolatorfuß
Hohe Kennzahlen (z.B. 7 bis 10) bedeuten "heiße" Zündkerzen, d.h. eine hohe Wärmeaufnahme für kalte Motoren (z.B. VW Käfer). - zu hoher Wärmewert führt zu Glühzündungen
.....ZITAT ENDE
....eigentlich bedeutet das, dass kerzen mit kleinerem wärmewert eine höhere temperatur vertragen!
musste damals an meinem g 40 auch immer sehr teure platin kerzen fahren mit einem geringeren wärmewert als vorgesehen weil der motor immer sehr heiss war
...ergo: eine 6 er kerze kann hohe motortemperaturen besser vertragen als eine 7 er kerze...da du dein baby noch getuned hast würde ich die kerze mit dem niedrigeren wärmewert (die 6er) nehmen........
alle klarheiten beseitigt????   
--
lg
jan |
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| Geschrieben am 11.01.2005 um 07:54 Uhr
| Moin..
Danke Eurer Antworten....ich habe ja durch Foxi erfahren das ATU die NGK (6) für den 230K freigibt....DC hat zwei Kerzen im Angebot die dem 230K zugeordnet sind. Ich habe mich auf die übliche Teilenummer bezogen, welche ja auch der in Mekkes pdf. Einbauanleitung angegeben ist.
Denke ich mache hier bestimmt nichts falsch...zudem schreibt Brabus bei dem K1 Kit (welchen ich verbaut habe) keine anderen Kerzen vor.
Habe jetzt die original DC Kerze drin und fertig !
Gruß Andreas
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| Geschrieben am 20.03.2009 um 18:26 Uhr
| Guten Abend zusammen,
ich habe gerade die oben beschriebene BKUR6ET-10 Kerze von NGK (No. 24 V-Line) erworben und will sie morgen einbauen.
Nun sehe ich auf der NGK-Seite, dass diese Kerze nur für den Pre-FL freigegeben ist.
Für den FL ist IFR6D10 angegeben.
Muss ich die Kerzen umtauschen oder fahrt ihr den Typ auch im FL?
Ich danke vielmals!
--
Viele Grüße.
Andreas
230K 170FL |
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| Geschrieben am 03.04.2009 um 19:45 Uhr
| Moin..
Nun, die Kerzen PreFl und FL sind unterschiedlich- ich würde die vorgeschriebene Kerze von NGK einbauen bzw für deine FL umtauschen.
Habe heute nach 25tkm und 3 Jahren auch meine Kerzen gewechselt und die DC Bosch F7KTCR ausgebaut..Foto anbei.
Habe nun wieder die von NGK angegebene BKUR6ET-10 drin ud bin gespannt wie sich die Russablagerung verhält--finde die an der 7er Bosch schon sehr extrem wobei ich davor gute 22km Autobahn in Vollast gefahren bin und manchmal im Beschleunigungsprozess und abruppter Gaswegnahme leichte Fehlzündungen hatte...möglich das die 7er Bosch doch nicht so passend für meinen getuned PreFL 230 K war 
--
Gräfliche Grüße vom Grafen
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http://adel-verpflichtet.blogspot.com/
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