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|  Geschrieben am 13.04.2010 um 12:09 Uhr
| Hallo zusammen
Wie ich ja schon letztens schrieb, ist mein SLK Automatik 163Ps etwas träge.
Was meint ihr, bringt es etwas, wenn ich die nächsten 500 – 1000 Km von Hand schalte und die Gänge deutlich höher ausdrehe, oder was könnte ich machen (mit geringem Aufwand, ohne Motortausch oder so), dass mein Wägelchen etwas spritziger wird.
LG.
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| Geschrieben am 13.04.2010 um 13:02 Uhr
| Hey 1slk!
Du kannst mal Automatik und elektronisches Gaspedal zurücksetzen.
Entweder bei MB, oder selbst die richtige Sicherung (weiß grade nicht welche) ziehen...
Das Fahrzeug stellt sich auf die Fahrweise ein. Nach dem Zurücksetzen beginnt dieser Prozess von vorne. – Das soll schon bei so manchem Problem geholfen haben. –
Im Großen und Ganzen wirst Du aber auch so keinen Rennwagen aus nem 200er machen.
Grüße |
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| Geschrieben am 13.04.2010 um 14:32 Uhr
| Die Automatik lernt doch nicht am Anfang mal eine Fahrweise und behält diese dann für immer!
Der Lernprozess geht doch stetig weiter. (bei Audi wohl in 60km-Schritten soviel ich weiß).
Bei Audi kann die Automatik auch zurückgesetzt werden, indem man das Gaspedal + Kickdown durchdrückt, hält und dann die Zündung einschaltet.
Sind natürlich keine Aussagen die für MB zutreffen, aber einen Versuch ist sowas allemal wert.
--
Audi S4 Avant 4.2 V8 BJ 08/2004 | Seat Ibiza SC BJ 05/2009 |
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|  Geschrieben am 14.04.2010 um 09:48 Uhr
|
1slk schrieb:
die Automatik hatte ich schon vor ca. 4 Wochen zurückgesetzt, brachte leider nicht.
Ein Umstand, den Du vielleicht besser gleich erwähnt hättest, damit andere sich ihre Zeit sparen können, um Dir genau diesen Tipp zu geben. Sehr smart. So macht man sich hier Freunde.... 
Hast Du bei MB schon den Softwarestand der Getriebesoftware überprüfen bzw. aktualisieren lassen? Danach wird dann sowie ein Reset sowie eine Adaption gemacht und vielleicht hilft das was.
Grüsse,
Achim
--
R171 280 PreFL 'Silberpfeil', iridium/schwarz, 7G+Paddle
Comand APS, MSpeed DSM, Bilstein B16 PSS9
///AMG Optik/Aerowings/KI/V8 ESD/Styling V & III |
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