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whiteedition

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Geschrieben am 18.03.2015 um 16:23 Uhr

Ich bin ja leidenschaftlicher Mercedes Fahrer und mir ist mein Kleiner schon richtig ans Herz gewachsen.

Jetzt las ich in einer Tuning Zeitung zum Thema SLK R 171 Spurverbreiterung das für die Fahrstabilität es besser ist diese an der VA höher zu wählen als an der HA.

Was meint ihr dazu?

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Frankman01

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Frankman01

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Geschrieben am 18.03.2015 um 16:42 Uhr

Thema verschoben aus dem Forum >Tipps und Technik Allgemein / Baureihenübergreifend< in das Forum >Tipps und Technik R171<

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Techniker

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Techniker

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Geschrieben am 18.03.2015 um 17:42 Uhr

[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Techniker am 18.03.2015 um 17:47 Uhr ]

Hm,

stand das wirklich so wie beschrieben drin?
Bezog sich das auch auf die originale Mischbereifung?

Das würde ja auch gegen MB und gegen die Mischbereifung sprechen.
Durch die Felgenbreite und ET fällt die Spur hinten immer etwas breiter aus.

PS:
Mir wäre wichtig, das der Abstand Kotflügelkante zur Reifenaußenflanke zumindest im gleichen Verhältnis steht, oder er hinten einen tick breiter zu vorne wirkt!

Wenn man für sich (OPTIK) die passenden Felgen (ET und Breite) wählt, benötigt man keine Spurverbreiterungen, das wäre für mich die ideale Lösung ohne eine zusätzliche Schnittstelle zu generieren.

Gut, ich selbst habe vorne 12er und hinten 10er pro Seite auf den AMG Vielspeichenfelgen (7,5/ET37 und 8,5/ET30 18") verbaut.
Und ja, vorne spüre ich eine positive Verbesserung der Fahrstabilität.

Grüße
Steffen

--
Wer später bremst, ist länger schnell !

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lulu011

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lulu011

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Geschrieben am 18.03.2015 um 18:43 Uhr

RH hat viele Felgen die nur mit Adapter (Spurverbreiterung) montiert werden können, daher sind bei diesen Felgen die ET's meist höher gewählt.
Ich sehe das jetzt nicht zwingend negativ, obwohl ich auch kein Freund von 60mm Platten u.s.w bin.
Gruß Carsten

--
genieße jeden Tag so als wäre es dein letzter!

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Geschrieben am 18.03.2015 um 19:30 Uhr

Im Gutachten der H&R Distanzringe (HR-04EUTG032.pdf) ist eine solche Kombination erstmal nicht zulässig. Per Einzelabnahme kann man sowas aber vermutlich dennoch eingetragen bekommen.

Anbei der Passus aus dem H&R Gutachten.

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Geschrieben am 18.03.2015 um 19:33 Uhr

Und jetzt noch die Info, welche Nummer welcher Ring ist.

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Techniker

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Geschrieben am 18.03.2015 um 19:59 Uhr

[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Techniker am 18.03.2015 um 20:00 Uhr ]

hier ein Beitrag vom C63:

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/mercedes-c-63-amg-coupe-black-series-staerkste-c-klasse-aller-zeiten-3931834.html

Klar, allgemein gesehen hat eine breiter Spur Vorteile, vorne sowie hinten, aber warum Sie Vorne breiter als hinten sein soll?

Wie wird sich den das Über/Untersteuern am Hecktriebler auswirken?
So von der Logik würde ich sagen,
je breiter vorne die Spur, desto mehr Übersteuern!

Grüße
Steffen

--
Wer später bremst, ist länger schnell !

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convertible

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convertible

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Geschrieben am 18.03.2015 um 20:40 Uhr

Zumindest für den BigBlock gilt die Regel: Je kleiner die ET vorne, um so gringer die Neigung zum Untersteuern

--
Beste Grüße
............................................................
SLC 230 PreFL
///AGM-BigBlock M113ego NonEco

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Geschrieben am 18.03.2015 um 20:59 Uhr

Die Felgen die bei diesen Wagen verbaut waren sind die AMG Felgen:
7,5 x 18 ET 37 und 8,5 x 18 ET 30

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SL47

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SL47

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Geschrieben am 19.03.2015 um 12:51 Uhr

Techniker schrieb:

Klar, allgemein gesehen hat eine breiter Spur Vorteile, vorne sowie hinten, aber warum Sie Vorne breiter als hinten sein soll?

Hi Steffen,

ich glaube Du hast den TE von Anfang an falsch verstanden. Nicht die Gesamtspur(!) soll an der VA größer als an der HA sein, sondern nur die Spurverbreiterung soll vorne höher als hinten ausfallen. Trotz dessen kann doch die HA-Spur noch immer breiter sein als an der Vorderachse - und genau darum geht es meiner Meinung nach.

VG, Stefan

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