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AlexR schrieb:

Tips ? eher weniger...
Meistens das gleiche Problem

Lass den Fehlerspeicher mal auslesen.
Hat das Getriebe was bemängelt ?
Bei mir war es der Temperaturfühler dieses blöden Getriebes, aber der ist bei dir mit dem Elektriksatz auf dem Steuereinheit ja getauscht worden.

Was es noch sein könnte ...
Kupplungselemente, Elektrohydraulische Betätigungseinheit, Drehmomentwandler, Getriebe selbst, falsches Öl, usw usw.
Du siehst, eine never ending Story.

Meins benimmt sich seit dem austausch des Fühlers eigentlich normal. Mal sehen wie lange. Welches Baujahr hat dein Auto ?

Gruß, Alex

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AlexR schrieb:

Ein Problem kann auch ein "undichter" Kühler sein.
Nicht lachen... ist so.
Das Getriebe wird wohl durch den Kühler mitgekühlt.
Sollte hier eine undichtigkeit sein kann es sein, das Kühlwasser ins Getriebe gelangt und das ganze verkleistert.
Nach einem Ölwechsel geht alles für eine Zeit wieder wunderbar und irgendwann aber nicht mehr.

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AlexR schrieb:

Naja, schimpf nicht so über den kleinen.
Es gibt bei dem blöden Getriebe ein paar sachen, die ich bisher rausgefunden habe.
Leider ist das Ausprobieren immer recht teuer.
Ganz zugfrieden bin ich mit meinem derzeit auch noch nicht, aber wenn ich sehe was ich für Probleme mit einem Audi A4-3.0TDI habe ist das auch noch harmlos.
Der Audi ist BJ 1 /2005 und hat 90000 gelaufen.
In der Werkstatt mussten jetzt die Injektoren (1000 €, wobei 50 % Kulanz schon abgerechnet sind), ein Schwingungsdämpfer und der Kettenspanner getauscht werden weil das Teil klapperte. Für den Schwinungsdämpfer musste wohl der Motor raus weil die beim Quatro nicht an das ding ran gekommen sind .... was das Kostet will ich gar nicht wissen.

Ich gehe mal davon aus, das dein Auto ein PreFL ist. Die Elektrohydraulische Betätigungseinheit hat auch manchmal ein Problem. Im WIS steht dazu, das eine Bohrung "unter umständen zu klein sein kann, und dann Druckprobleme auftauchen können.
Auch die Wandlerüberbrückung könnte bei unsauberem trennen und einrücken ein Problem darstellen, wobei dann der Wandler getauscht werden muss.
Wichtig bei dem Getriebe ist wohl, das man beim Ölwechsel darauf achtet, ob Späne im Öl vorhanden sind. Sollten späne vorhanden sein heisst das --> Getriebe TOT.
Ausserdem muss die Werkstatt das Getriebe beim Ölwechsel Spülen, da die Ölablassschraube am Wandler (laut WIS "aus kostengründen entfallen") ist.
Sollte das nicht gemacht werden bringt der Ölwechsel nahezu nix.
Ganz lustige Spezialisten tauschen auch den Filter nicht aus, was schon eher prügel verdient hätte.
Zu guter letzt können auch die Kupplungsscheiben (ja auch die hat so ein getriebe) verschlissen sein.
Wenn es nur ein etwas härteres schalten betrifft würde ich das ganze einfach ignorieren.
Wenn dazu laute geräusche kommen wird die sache schon ernster.

Gruß, Alex

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